Uber obtiene luz verde para probar 20 robotaxis en Madrid: qué autoriza la DGT
Uber ha anunciado este 10 de septiembre la autorización de la DGT para su proyecto de robotaxis con WeRide y AVOMO en Madrid. El registro oficial recoge 20 vehículos de nivel 4, con una limitación inicial al norte de la Comunidad de Madrid. Las primeras operaciones contarán con personal de seguridad a bordo y las compañías mantienen su previsión de ofrecer viajes a finales de 2026.
En Tecnoic ya analizamos el anuncio del piloto de robotaxis en Madrid. Ahora llega un avance concreto: una autorización de pruebas que delimita vehículos, responsables y territorio, aunque todavía no equivale a un servicio abierto sin conductor.
Qué ha autorizado exactamente la DGT
El registro de pruebas de vehículos automatizados de la DGT identifica a AVOMO CARS (WeRide & Uber) como titular de la autorización FVA-02/2026. Contempla 20 robotaxis SAE 4 y describe su alcance como nacional, inicialmente limitado a la zona norte de la Comunidad de Madrid. Esa referencia nacional no permite desplegarlos inmediatamente por toda España.
También es necesario matizar el concepto de «primera prueba». Uber presenta el hito como la primera autorización española para turismos autónomos de nivel 4. Sin embargo, Madrid ya ha acogido otros ensayos de conducción automatizada: el propio registro incluye un vehículo lanzadera en la Casa de Campo y un autobús en el campus de Cantoblanco.
La novedad está en este proyecto de robotaxis vinculado a Uber. No es el primer vehículo automatizado que circula por la región.
Uber, WeRide y AVOMO tienen funciones distintas
Aunque Uber sea la marca más reconocible para el pasajero, el proyecto reúne tres especialidades. WeRide aporta la tecnología de conducción autónoma; Uber, la plataforma desde la que se solicitarán los trayectos; y AVOMO, empresa del grupo Moove Cars, se encarga de la operación y el mantenimiento de la flota.
El anuncio conjunto publicado el 2 de junio ya anticipaba operadores formados dentro de los vehículos. También planteaba aumentar progresivamente la flota, condicionado al cumplimiento de objetivos de rendimiento y requisitos regulatorios.
Esta separación explica por qué el permiso figura a nombre de AVOMO. Un servicio autónomo necesita mucho más que un programa capaz de conducir: requiere inspecciones, mantenimiento, limpieza, atención a pasajeros y procedimientos para resolver incidencias. La automatización modifica esas tareas y su reparto, pero no elimina la necesidad de una organización que responda por el servicio.
Qué significa realmente la conducción de nivel 4
El nivel 4 permite que el sistema se encargue de conducir dentro de unas condiciones definidas, sin necesitar intervención humana para completar esa tarea. Ese ámbito de funcionamiento, conocido como dominio de diseño operacional u ODD, puede delimitar carreteras, zonas, velocidades o condiciones meteorológicas.
La documentación técnica de SAE sobre el ODD explica por qué esas restricciones forman parte esencial del sistema. Estar preparado para prestar servicio en una zona concreta no implica poder afrontar cualquier carretera o circunstancia.
Es una diferencia que ya abordamos al explicar qué falta para que Tesla FSD se apruebe en España: FSD Supervised exige vigilancia permanente del conductor. Un sistema de nivel 4, dentro de su ámbito operativo, debe resolver la conducción y alcanzar una situación de riesgo mínimo cuando no pueda continuar. La responsabilidad técnica que asume la automatización es distinta.
Por qué habrá un operador dentro del coche
Que un vehículo esté desarrollado para alcanzar el nivel 4 no obliga a realizar sus pruebas sin personal a bordo. La capacidad tecnológica y las condiciones de validación son cuestiones diferentes.
Las tareas de mapeo y los primeros viajes llevarán un operador de la compañía. Uber no ha concretado cuándo desaparecerá esa supervisión presencial. Su función consiste en vigilar el funcionamiento y poder intervenir ante una situación de riesgo. SAE contempla esta figura en sus recomendaciones para operadores de seguridad de vehículos en pruebas.
La posibilidad de intervención física también ayuda a entender lo que analizamos sobre el Cybercab de Tesla, diseñado sin volante ni pedales: eliminar esos mandos obliga a resolver la seguridad sin que una persona pueda recuperar el control de forma convencional.
Qué tendrán que demostrar las pruebas en Madrid
El reto consiste en circular de forma fiable entre personas que no siempre se comportan de manera previsible. Una obra puede cambiar un carril; un vehículo de reparto, bloquear una recogida; y un peatón, quedar oculto detrás de un autobús.
Por eso completar un recorrido una vez aporta poca información sobre la fiabilidad cotidiana. Conviene evaluar también las intervenciones del operador, las interrupciones y el comportamiento ante situaciones poco frecuentes.
La seguridad depende además del hardware y de su respuesta ante fallos. En Tecnoic explicamos cómo Waymo combina sensores, procesamiento y redundancia en el ordenador de sus robotaxis. Es otro desarrollo, pero ilustra por qué la potencia de cálculo por sí sola no basta.
El procedimiento de autorización de la DGT exige describir la tecnología, su ámbito operativo y los principios de seguridad, además de incorporar un sistema de registro de datos para analizar lo ocurrido.
Cuándo podrán utilizarlo los usuarios
Las compañías mantienen el objetivo de ofrecer viajes mediante Uber antes de terminar 2026. Esa previsión es un calendario empresarial sujeto al avance del proyecto. La autorización de ensayo, por sí sola, no demuestra que el servicio ya esté disponible para cualquier usuario.
Quedan detalles prácticos por conocer: fecha concreta de apertura, cobertura comercial, horarios, tarifas y condiciones de acceso. Tampoco puede deducirse que los viajes serán más baratos únicamente por utilizar conducción autónoma.
Madrid permitirá comprobar cómo encaja esta tecnología en una operación cotidiana. ¿Probarías un robotaxi con un operador de seguridad a bordo? ¿Qué información necesitarías antes de viajar cuando esa persona ya no estuviera?
